[Moteur] Pose d'un Kit LDA Artechnology sur LJ70

enfin le test !
les Kit LDA pour Toyota font parler d'eux en ce moment, en voici l'essai complet pour vous donner une idée du montage,
et des performances du véhicule après modification, vu que ceux sont des questions qui reviennent souvent

c'est parti !!!!


le véhicule cobaye :
Toyota LJ70 baché, moteur 2.4l Turbo Diesel (2L-T1)
d'origine mi à part un échappement latéral, affichant 265 600 kms,
en bonne santé


le Kit, acheté il y a quelques mois, bénéficient du liquidage de stock d'un professionnel,
170euros (frais de port compris) au lieux de 608euros

Comme vu plusieurs fois dans d'autres topics, il est monais courante de trouver des copies de cette pièce
vendu entre 100 et 150euros sur le net !
je suis septique quand à la qualité des matériaux employé pour ce type de copie ... enfin bon !




première étape:
déposer les 4 vis du couvercle de pompe à injection situé comme sur la photo
sur certains modèles, ces vis sont soit à tête hexagonale creuse comme ici (clé à lène de 5)
soit classic (clé plate de 10)


une foi le couvercle sortis, la membrane apparait je vous conseil de la repairer au cas ou
(marquage sur le corps de pompe et sur la rondelle de membrane)


dépose de l'ensemble membrane/came Lda
comparaison des 2 cames,
à droite l'origine, à gauche la modifiée


dépose du ressort dans la pompe et réglage de la roue crantée qui permet de régler le tarage du ressort,
il faut, comme dit dans la notice:
- dévisser de 1/2 tour cette roue (il va s'avérer plus tard qu'il faut retoucher à ce réglage, je vous conseil donc ... de rien toucher enfaite )


mettre en place le ressort puis le nouvel axe/membrane comme ici ...


puis refermer le couvercle ... et c'est fini !
10 min montre en main pour changer la LDA
...
mais, c'est pas terminé !

il faut maintenant placer les petites cales sur la Wasethgate du Turbo (c'est en fin de conte, la parti la plus chiante à faire ! lol)
pour se faire,
desserrer les deux vis de la platine


puis placer les cales (4mm d'épaisseur) derrière la platine


...
c'est pas encore fini !

il faut aller essayer le véhicule pour voir le réglage est bien "dosé" ...

- premier essaie (en ayant devissé la roue de 1/2 tour)
je laisse chauffer le véhicule sans pousser les rapports
première constatation,
si on adopte une conduite normal, absolument rien ne change !!!
le Toy est chaud ... dans une ligne droite, 1er, 2nd, 3éme ...
effectivement !
la poussée est plus franche ! ... mais c'est pas un avion de chasse !
surtout que ce gain est seulement significatif à partir de 2400/2500 tr ... jusqu'à 4000 et des poussières
sa fume à peine plus (et encore)
...

retour à la maison,
je reprends la notice dans la quel il est écris mots pour mots:

"D'un véhicule à l'autre, les débits primaires de pompe à injection sont différents
Afin d'obtenir un fonctionnement correct du véhicule, un réglage complémentaire est souvent nécessaire en plus du réglage initial.
Ce réglage s'effectue après avoir essayé le véhicule sur route.
Pour cela, il suffit d'observer les fumées d'échappement en pleine charge.
Le test à effectuer est le suivant:
se mettre à 2000trs en 5éme et appuyer à fond sur l'accélérateur.

- si le véhicule fume: il faut dévisser la roue crantée demi tour par demi tour jusqu'à obtenir un résultat satisfaisant
(équilibre entre fumées et performances)

- si le véhicule ne fume pas: il faut visser la roue crantée demi tour par demi tour
(en général, si le véhicule ne fume pas un peut, les performances ne sont pas satisfaisantes)

le bon compromis correspond à des fumées d'échappement légèrement supérieures à celle obtenues d'origine.
Trop ou pas assez de fumées nuisent à l'équilibre Performance/Consommation."
fin de citation

dans mon cas, le Toy ne fume pas assez ...
je re-ouvre ... et visse la roue crantée de 1tr 1/2 (1/2 pour revenir à l'origine + 1 tour)

deuxième essaie
quasiment rien n'a changé pas plus de fumées ... pas plus de watts ...
bon ...

de retour à la maison,
je re-re-ouvre et rajoute encontre un tour à la roue ! (2 tours de plus qu'à l'origine)
je repars en essaie ...

troisième essaie
c'est encore pire !
le Toy marche moins bien, et il fume vraiment plus dutout même en pleine charge !

de re-retour à la maison ...
je me dis, on va faire complètement l'inverse, si ça se trouve, il y a une erreur !
rebelotte,
cette foi si, à partir du réglage d'origine, j'ai dévissé la roue de 2 tours, rendant la compression le ressort bien plus dure !

quatrième essaie ...
idém !
c'est vraiment pas top, on sent que le turbo souffle trop en que ça "pète" pas comme il faudrait ...
le Toy ne fume toujours pas !

de re-re-retour à la maison,
même chose, sauf que là,
je décide de revenir au réglage d'origine, et de dévisser la roue juste d'un demi tour ...
2h plus tard, je pense que j'ai trouvé le bon compromis !

le Toy fume pas gavé (voir peut), c'est moins "mou" dans les bas régime,
mais passé 2500tr, l'effet Turbo coup de pied au cul est plus franc ...

bon,
je laisse le réglage comme ça, on va voir à la longue !




pour ce test, je reste un peut sur ma faim de watts !
ça transcende pas le véhicule, il a juste plus de pèche (c'est le mot !) dans ses hauts régimes
avec une conduite classic, c'est exactement pareil et je pense que la conso' doit être inchangée

à choisir, pour une utilisation TT et pour tous d'ailleurs (sauf la conso')
je privilégirais la modification de "Vis de richesse/turbo"
bien bien plus flagrante en terme de changement de comportement
a croisement du couple dès les bas régimes, jusqu'aux haut régimes ... avec en prime la fumée victrice de sensation (on aime ou on aime pas)

en conclusion:
- si vous voulez faire que du tout terrain de franchissement tous types, sans regarder trop la conso' (contez 2l de plus au 100)
choisissez sans hésitations aucunes la modification "vis richesse/turbo"

- si en revanche, vous préférez rouler au quotidien, en balade, raid, en regardant la conso' mais en se faisant plaisir à tirer la bourre
et avec une modification super simple qui vous permet de revenir à l'origine quand bon vous semble
le Kit LDA sera pour vous



test routier/balade à venir avec chiffres de consommation (demain)

Julien4x4 en direct de Bordeaux, à vous les studios de


ré-édition:
test du Kit pendant cet balade
( https://www.planete4x4.com/sortie-tt-f7/meduli4x4club-les-girondins-en-balade-chez-juju40-dimanche-14-fevrier-2010-t1055.htm )

résultat de la consommation après 525Kms avec
utilisation quotidienne boulo (15kms), en urbain, extra urbain, route, autoroute à 110, balade en Tout terrain sable ...
moyenne au total:
11.6 c'est plutôt un bon score malgré la déception de l'efficacité du kit !

Merci beaucoup pour ton teste de la LDA
Je pense que je vais abandonné cette idée et essai par les vis plus tard.
En tout cas encore merci pour c'est essai toujour la pour nous.

sans problème l'ami effectivement, je te conseil plutôt cette modif que la LDA

Ce qui n'est pas dit dans la notice est de monter le ralenti de 200 tours par la vis de richesse et ensuite de dévisser la butée du ralenti pour redescendre le régime de 200 tours.

Superbe reportage, je pensais que c'était bien plus complexe que ça !!!!!

Bref ça donnerai bien envie hein non ??!
Ca serait nickel pour l'utilisation que je fais du 70 je tombe tout à fait dans les critères.

Une question m'interpelle, y'a-t-il des effets néfastes pour le moteur ?
Ma question est bête, mais bon

on il n'y a pas rien de nefaste au niveau du moteur , vu que tu na touché juste a la roue denté ainsi qu'a la came ! c'est seulement si tu force sur la vis de richesse qu'il pourré avoir des degat sur ton moulin ! trop de gazoline mal brulé peut rincer t'es cylindres !!

ricket a écrit:Ce qui n'est pas dit dans la notice est de monter le ralenti de 200 tours par la vis de richesse et ensuite de dévisser la butée du ralenti pour redescendre le régime de 200 tours.

salut +1

bien gentil à toi ton reportage

n'empêche que je suis pour le changement de lda sur de tel moteur
t'as du te planter quelque part dans tes réglages car tu devrais avoir un moteur qui devrait partir de beaucoup plus bas
qu'il prenne mieux les tours est évident mais logiquement t'aurais du obtenir plus de couple
t'es sur de l'état de tes injecteurs ???

bises lili
lda inside

bin écoute oui il marchait déjà très bien avant ... pas de comportement ou de fumées suspectes ... pas de consommations anormales (10l/100)
après, effectivement, esque le problème viendrait pas de ce réglage de roue dentée ?

Max,
toi qui en avait monté une sur le Lux ...
explique nous ça faisait quoi ?
raconte

Julien4x4 a écrit:bin écoute oui il marchait déjà très bien avant ... pas de comportement ou de fumées suspectes ... pas de consommations anormales (10l/100)
après, effectivement, esque le problème viendrait pas de ce réglage de roue dentée ?

Max,
toi qui en avait monté une sur le Lux ...
explique nous ça faisait quoi ?
raconte

ba pour ma part sa marcher , j'avais gagner en couple une monter plus franche , moi la roue denté été serré a fond , mais il ne fumé pas , on ma dit tu peut encore ajouté un peu de watt en tournant ta vis de richesse mais atention que sa fume pas trop noir !

bin oui voilà comme moi !
sauf que après ... c'est "tricher" ... c'est plus l'efficacité d'un simple kit LDA ! c'est une ouverture de pompe

voila donc j'avais tourner aussi un peu la vis de richesse!
j'avais triché !!!!!!

L'important est d'avoir de la ressource les mecs

Julien4x4 a écrit:bin écoute oui il marchait déjà très bien avant ... pas de comportement ou de fumées suspectes ... pas de consommations anormales (10l/100)
après, effectivement, esque le problème viendrait pas de ce réglage de roue dentée ?
D

salut ju

tu réponds toi même à la question

t'es tu penché sur la trace du doigt palpeur sur la lda ???

faut que cette trace arrive en haut

si ça vous dis je vous ferais passé quelques photo de l'intérieur de la pompe

bises lili

oui oui l'ami t'inquiète pas j'ai regardé, je sais comment ça fonctionne
et effectivement, la trace du doigt est bien visible sur le cône de LDA

pour info (j'ai complètement zappé de l'indiquer dans le topic),
il précise en gros "ne passe toucher le levier d'accélérateur avant et pendant l'installation"

Julien4x4 a écrit:oui oui l'ami t'inquiète pas j'ai regardé, je sais comment ça fonctionne
et effectivement, la trace du doigt est bien visible sur le cône de LDA

pour info (j'ai complètement zappé de l'indiquer dans le topic),
il précise en gros "ne passe toucher le levier d'accélérateur avant et pendant l'installation"

effectivement j'allais te faire la remarque car toi dans les photos j'ai remarqué que tu navait pas demonter le cable d'accelerateur !!

Bonjour, jai monté un kit ADONIS sur mon runner 3l. En plus de la LDA changée, j'ai installé le boitier entre le wastegate et le turbo. La pression d'origine de 0,8 montée de 1 à 1,1. Jai fais un essai en montant la pression à 1,4, je suis vite redescendu trop risqué. Et oui plus les gaz sont compressés, plus ils sont chaud donc risques pour la culasse. Le réglage des fumées je l'ai fait avec l'arrivée de Gasoil et la montée de la pression du turbo, il faut trouver un bon comprmis. Concernant le gain, de 125cv passage à un bon 160ch e un couple digne d'un Massey fergusson Le montage d'un pot Glaspack m'a fait gagné en couple, pas puissance en haut régime.
[img][/img]

MErci de tes précisions concernant le kit Adonis, intéressant

Pas mal ce sujet je me pose quelques question n'étant pas trop toy mais plutot Land , je souhaiterais avoir quelques précisions sur vos japonais.( j'aime bien tripoter mais pas n'importe quoi et n'importe comment non plus )
Les toys: moteur 2LT ou 1KZT sont équipés de quel type de pompe à injection est ce des pompes bosch VE comme nos cubes alu et quelques autres véhicules comme les moteurs renault 2,1L et autres fiat etc etc.

Enfin Julien si tu as encore sous la main un des deux cones, l'origine et celui du kit je serais preneur de quelques cotes pour comparer avec ceux des lands et aussi pour ma culture personnelle biensur (MP pour les cotes avec petit croquis)
Merci à tous

regarde tes MP l'ami (c'est le cône d'origine que je t'es donné)