Réhausse kdj125

Je comprends pas ce que tu dis là...
Pour toi les mediums tolèrent moins de débattement, et éviteront que tes roues touchent les ailes?

Non, les médiums absorberont un peu plus les vibrations que les yards, ils complètent un peu plus le boulot des amortisseurs ?

Je suis pas sûr de comprendre ton raisonnement là.

Les ressorts médium sont fait pour supporter moins de charge, donc ils vont plus se déformer que des HD.
Et aucun rapport avec l'amortissement (absorption des vibrations), vu que c'est le boulot de l'amortisseur ça.

Faut pas tout mélanger

A titre d'information, je possède un KDJ 125 préparé avec un kit OME sport médium qui ma donné +4 en réhausse que du bonheur posé il y a 4 ans sa n'a jamais bougé. Le HD si il n'y a pas de charge "conséquente" je pense que sa va être vraiment dur mais ce n'est que mon avis au vu du médium qui est déjà bien ferme.

Rien de mieux que l'avis d'un utilisateur merci pour ce retour utile au sujet !

Tout à fait. Ça me réconforte dans mon choix du médium.
Merci.

Je commence a regarder si je prends des prémontés ou pas car n'ayant pas de compresseurs de ressort.
Pour l'arrière aucun soucis, mais pour l'avant, il faut que je regarde si des prémontés peuvent se mettre en place sans compresseur.

Juste un détail qu'il faut savoir mais tu le sais peut être déjà tu a une géométrie complète du train avant a faire suite au montage du kit.

Toy40 a écrit:Juste un détail qu'il faut savoir mais tu le sais peut être déjà tu a une géométrie complète du train avant a faire suite au montage du kit.

Bien vu ça!

C'est déjà tout prévu
Merci à tous pour votre aide.

Me reste plus qu'a commander.

Toy40 a écrit:A titre d'information, je possède un KDJ 125 préparé avec un kit OME sport médium qui ma donné +4 en réhausse que du bonheur posé il y a 4 ans sa n'a jamais bougé. Le HD si il n'y a pas de charge "conséquente" je pense que sa va être vraiment dur mais ce n'est que mon avis au vu du médium qui est déjà bien ferme.

Un KDJ 125 vide, ça n'a rien de comparable avec un KDJ125 qui aurait du matériel de camping et une tente sur le toit malheureusement
Le médium avec 80kg sur le toit et le bras de levier que ça implique dans les virages, je parie que oui


Alors on en est où de cette suspension?

Les fonds sont réunis à 90%.

Je pars pour des nitro sport en amortisseurs et en ressort,
du medium (un revendeur m'a parlé d'un médium australien, qui équivaut à ressort entre le médium et le hard, pas trouvé d'info sur le net).
Sachant que nous sommes chargés complet max trois semaines dans l'année, et que le reste du temps on rajoute seulement 100kg. Les médiums sont donnés pour une charge de 100kg.

Mon choix sera certain, seulement quand j'aurai appuyé sur le bouton valider la commande

Ah beh super!
Si ça te convient, c'est parfait.

Tu les prends où finalement?

On attendra désormais les photos du montage

Le Bigourdan a écrit:Ah beh super!
Si ça te convient, c'est parfait.

Tu les prends où finalement?

J'hésite mais chez suspension4x4, le prix est attractif.
C'est lui qui me parle d'un ressort médium australien.

Ce qui est plaisant chez certains vendeurs, c'est qu'ils prennent le temps d'expliquer et conseiller. Ils vendent c'est normal...mais ça fait plaisir. D'autres m'ont dit, prenez ça et c'est tout.


Pour les photos, il faudra que j'y pense.

wizz a écrit:un ressort médium australien.

Tu sais qu'OME c'est australien? Donc le médium OME... Ben c'est du médium australien quoi qu'on en dise...
Il n'y a que du Médium, du H et du HD, pas plus Ils vont pas modifier les tarages de leur gamme en fonction des pays, c'est ridicule.

Le Bigourdan a écrit:Il n'y a que du Médium, du H et du HD, pas plus

Medium, HD et HHD même je crois pour certains véhicules

Voilà c'est chose faite.
L'avant était bien fatigué car j'ai mesurer entre le passage de roue et le sommet du pneu avant et après.

Avant 12cm, maintenant 20cm.
A l'arrière 16cm et maintenant 20cm.

Ça change. Maintenant rdv cette fin d'après midi pour la géométrie. Puis retour à la maison par les chemins

Merci pour vos conseils, ça été efficace.
J'ai voulu prendre des photos mais honnêtement je ne l'ai pas fait car changer tout ça avec deux enfants dans les pattes c'était déjà assez compliqué.

merci pour ton retour vivement les photos !

Tu n'as plus qu'à nous dire dans le temps ton retour sur la tenue de route et en chemins

Bonjour à tous.
Je déterre un peu le sujet car après la transpyreneene de cet été le confort manquait ainsi que la place.
Du coup j'ai changé de kdj.
Vendu le 125 avec 220 000km pour un 120 avec 140 000km. Même année, même couleur mais avec deux portes en plus.
Le sujet suspension revient car j'étais content des OME, vos conseils ont étés efficaces.
Mais je me pose la question de prendre mieux, avec bonbonne séparée.

Je lorgne les scorpions et les profender.
Les scorpion, fabrication artisanale française, reconditionnable en alsace, monté sur rotule.
Les profender, fabrication thaïlandaise mais vendeur français (euro 4x4), reconditionnable en Thaïlande(?) , silenbloc, réglable via une molette.

Avez vous déjà essayé l'un des deux ou même entendu parlé ?
Que pensez vous de mon choix ?
Vaut mieux rester chez OME ?

Le toy va servir uniquement aux longs trajets et aux périples, c'est une voiture "loisir" pas de tout les jours.

Merci d'avance pour votre aide.

Salut! Et bon retour!

Je sais pas si je vais me faire huer, mais tant pis
A mon avis, l'utilisation ne nécessite pas le surplus de budget nécessaire aux "bonbonnes séparées".
Je suis d'accord, ça doit théoriquement apporter un plus mais les seuls que j'ai pu essayer sont les BP51 sur le Y60 long de Seb Péré, et on a pas été très agréablement surpris... )

Pour l'utilisation et le rapport prix/prestation, pour monter en gamme, je pense que des ToughDog réglables seraient au top, et je dis pas ça parce que c'est exactement ce que je vais mettre sur mon y61

Jamais parti, je lis plus que ce que j'écris

Ce qui m'intéresse c'est vraiment le côté reconditionnable qui était bien, car au prochain changement ce sera rentable.
Le toy servira uniquement aux grands trajets et aux randos. Donc la suspension va morfler plus rapidement en kilomètres.
Mais si c'est pour changer des OME dans 80 000km  donc un billet de 600 voir 800€. Cela devient moins rentable qu'une suspension reconditionnable, non ?

A mon avis la question est simple.
Combien de km compte tu faire chaque année, et avec quelle régularité?

Parce que ce qui bousille bien les amortisseurs, c'est de ne pas travailler...
Donc payer un kit Profender pour l'utiliser dans l'année:
-1 mois intensivement
-3 mois occasionnellement
-8 mois à dormir
Tout ça pour faire moins de 10M km dans l'année, je trouve ça un peu dommage.

Avec ce calcul là des OME tiennent 8 ans ça fait réfléchir.

Après à voir, ce n'est que mon avis, et je ne suis pas le plus grand spécialiste

Ton raisonnement n'est pas idiot.
C'est à quelque chose prêt ce qu'il va se passer.
Donc pour toi vaut mieux rester sur du OME ?

Je resterai aussi sur du OME si tu en as été content sur le prédécesseur