Kdj serie 9 ou Kzj serie 9 ?

Desirant acheter un autre Toy pour voyager parce que mon kzj 73 pas assez grand, dans la série 9 je n'arrive pas à me décider entre un Kz et un Kd.
Quel est le plus fiable, le kz parce que sans électronique ?

Vos avis ?

Merci.

Les deux sont fiables, après le KZ 9* a quand même un soupçon d'électronique pour la gestion moteur. Niveau confort je pense que les deux sont presque pareil (triangulé à l'avant pour les deux).

Après les KZ sont plus abordables niveau prix que les KD. Après niveau moteur ça reste du solide tout de même

Merci de ta reponse , effectivement j'ai un petit penchant pour un Kz mais ces culasses me font un peu peur bien que
normalement a cette date elles ont du etre deja changées , mon Kzj7  y etait passé aussi

Après entre les deux séries l'injection est complètement différente. Sur les KD je n'ai jamais eu entendu parler de soucis de culasse. Je pense que le soucis des cucu sur série 9 s'est estompé rapidement à la sortie de la nouvelle série. J'ai eu un série qui avait 220 000km et cette dernière était d'origine.

Après faut voir si tu préfères une boite auto ou manuelle. Et niveau conso' mon avis perso' j'ai trouvé que le KZ 9* consomme bien plus qu'une série 7 et c'est d'ailleurs pour ça que je l'ai revendu

Quelle est la conso du KZ 9 en gros ?. Pour les boites , suis pas trop pour les autos , d'ailleurs je crois que la conso augmente avec elle . Donc ce sera l'occasion de l'un ou de l'autre qui
me fera decider

Je pense qu'un KZ 90 moi j'étais dans les 12/14L !! Avec 50€ je faisais ma semaine de boulot soit environ 170km/semaine ; Après je sis dans une région ou c'est très vallonné donc ça y joue aussi.

Teamtoyota19 a écrit:Je pense qu'un KZ 90 moi j'étais dans les 12/14L !!

Donc un Kd doit moins consommer mais je crois qu'ils ont des pares chocs en plastique !!!

Pour avoir essayé un KDJ120 BVA le week-end dernier, et après 250kms de trajet régional j'ai fait
une consommation moyenne de 7 à 7.5L/100 !

Convaincu désormais, j'envisage l'achat d'un bestio identique courant 2021 pour nos trajets familiaux

Ce qui m'inquiete le plus ce sont ses problemes d'injecteurs et c'est sur cela que je bute

Comme à fait mon ami du KDJ, le mieux c'est de les faire réviser si il n'y a pas de trace dans l'historique (comme sur les 80 et les 100 par exemple),
lui à fait les injecteurs, les électrovannes et le turbo ... à 500Mkms c'est quand même beau

Je regrette de m'etre separe de mon HJ61 , je n'aurai jamais du, il n' avait que 300 000km

C'est vrai qu'en BVA la consommation est bien moindre puis le moteur ne rentre pas dans les tours et avec l'ajout de l'intercooler d'origine ce n'est qu'encore mieux !

Pour les injecteurs quand mon père a acheté le 120 aucunes traces et le plus beau aucun carnet d'entretien ! Une honte pour une reprise vendue par Toyota !

Du coup avec l'immat' j'ai réussi à faire ressortir quelques traces du 4x4 passé en concession auparavant. Les quatres injecteurs avaient été fait soit environ 2000€

Mais conso' entre le KZ 90 et le KD c'est largement comparable.

Oui mais vu le prix des injecteurs ca donne pas envie , je pense m'orienter vers le Kzj 9apres le Nissan gr n'est pas mal non plus mais la conso me rebute un peu

Après comme Renault question fiabilité =0 mais faible conso il faut savoir faire quelque compromis tu vas avoir du mal a trouvé le bon compromis fiabilité et faible conso

Oui mon bof en avait un et consommait quand meme beaucoup

Je vais déja  aller voir celui ci

https://www.leboncoin.fr/voitures/1856653022.htm/

Pour le reste une conso de 11/12 litres ne me rebute pas , je recherche plutôt la fiabilité

Ah tu seras à 30km de chez moi ! Jettes bien un oeil dessous qu'il soit pas corrodé ! Car il n'y a pas eu le même traitement que les bons vieux série 7

Ha bon les 90 sont moins bien traités que les 70 ,alors ca se complique , comme toujours
Les 120 aussi alors , je vais finir par me demander si je ne vais pas aller voir du cote de Mercedes
Sinon suis dans le 46300

J'ai un KD de 2001
Beaucoup plus de gniak sur route que le KZ
Conso un peu plus de 10l en AT

Très peu de problèmes, 240 mkm à ce jour
Les électrovannes (un classique) sinon coté moteur, rien, indestructible
Un grippage de blocage de dif, un câble de frein à main changé (très simple à faire), un alternateur et les étriers arrière, faut dire qu'à force de le mettre dans la flotte ...

Coté châssis ça rouille moins que le 120, mais je lui ai quand-même mis un coup de peinture vers les 200 mkm, le bazar dort dehors toute l'année

Il a pris cher en TT, j'ai jamais réussi à péter un truc là-dessus (mais bon ça doit être possible )

Franchement, véhicule très, très fiable, très polyvalent, une des seules bagnoles que j'ai gardées

Voila un avis d'utilisateur super intéressant
Merci

J'ai une occasion sur un Kzj90 1ere main , personne de 84 ans 200 000 Km toujours entretenu ??

Je viens de racheter un Kzj 95 , 200 000Km , 1ere main , toujours entretenu,  les disques de freins sont neufs ainsi que la partie vérins des mâchoires a l’arrière, les mâchoires de freins de parking sont changées et neuves, embrayage et echappement neufs ,
Retour de Bretagne , 10 L a 90/100 km/h
Par contre je voudrais changer ressorts et amortisseurs qui sont d'origines , le probleme d'une rehausse est que ca pose probleme au niveau transmissions et ponts qui n'aiment pas beaucoup , à moins de changer croisillons et autres et  sachant que je ne vais pas faire de raid en Afrique mais seulement des ballades sur les pistes Espagnoles , ( si plus de Covid !!!! )  une fois par an
D'ailleurs il serait intéressant d'ouvrir une discussion sur le sujet des rehausses

Si tu mets un +5cm logiquement pas besoin de jouer sur la transmission que se soit sur les arbres ou au train avant. Par contre tu seras obligé de refaire une géométrie par la suite étant donné qu'à l'avant ce n'est pas un pont rigide.

La seule chose qui peut arriver mais à confirmer sir jusqu'à +5cm pas de soucis, c'est l'usure des soufflets de cardans étant donné qu'ils ne travaillent plus trop pareil.

Teamtoyota19 a écrit:Si tu mets un +5cm logiquement pas besoin de jouer sur la transmission que se soit sur les arbres ou au train avant. Par contre tu seras obligé de refaire une géométrie par la suite étant donné qu'à l'avant ce n'est pas un pont rigide.

La seule chose qui peut arriver mais à confirmer sir jusqu'à +5cm pas de soucis, c'est l'usure des soufflets de cardans étant donné qu'ils ne travaillent plus trop pareil.

Pour la géométrie ce n'est pas un problème puisqu'il faut que je la fasse
Pour les ressorts , si tu relèves de 5 cm , les arbres ne travaillent plus correctement puisque les angles ne sont plus les mêmes , non ??
Et avec un compresseur de ressort pro est ce facile de changer les ressorts soit même ou c'est un peu galère au cas ou ?

avec un +5 géométrie à faire, je confirme
Ca ne pose pas de problèmes aux cardans mais faut bien rester à +5, pas chercher à aller au delà

A l'avant ça se fait bien, les ressorts sont costauds mais avec un compresseur pas trop pourri (pas du Nortoto ) ça passe en prenant son temps

Changer les amortos à l'arrière c'est par contre le bordel, Toyota a construit le véhicule autour de l'amortisseur ... regarde sur le net la technique, doigts de fée + clef bloquée en haut, et c'est l'amorto qu'on tourne