[Moteur] Toutes vos questions de refroidissement içi!

Ok d'accord je vais essayer dans trouver un de marque pas trop mal. On peut en trouver ou du motion ou du elf?

dans tous les centres auto

Petite péripétie qui m'est arrivé hier soir avec le 2.4l et ça peut servir aux copains... Lors d'un contrôle des niveaux, je m'aperçois qu'il n'y a plus de LdR lorsque j'ouvre le bouchon... En pressant la durite supérieure, je constate qu'elle est vide

Je regarde de suite au vase d'expansion et ce dernier est plein et il en a même refoulé un peu en observant... Alors de suite "mais mer** que se passe-t-il ?!! "

Donc je je re-transfert le liquide pour complémenter le manque...  Mais je sais très bien que si ça refoule c'est qu'il y a un soucis, comme un joint de cucu par exemple et ça me fait très doucement rire... Car ce dernier n'a que deux ans à tout casser et monté qualité d'origine !

Alors je passe en revue mentalement tout les éléments qui pourrait être en cause...

-Radiateur, il est neuf.
-Pompe à eau RAS.
-Durites en état.
-J'ai du chauffage, donc carlostat ok.
-Température de fonctionnement ok donc sonde ok malgré qu'elle soit "approximative" (pour certains).
-Durite supérieure "molle" au démarrage à froid...
-LdR neuf.

Alors là je me gratte la tête... Pour reproduire le phénomène, je remet en route et observe le vase, tâte la durite, bref rien d'anormal.

Je coupe le moteur et vais de suite au vase et j'entends quelques "gloup, gloup gloup"... Oh mer** un retour d'air et je pense de suite au joint qui commencerait à faire des siennes... Je mets donc le tuyau du vase dans une bouteille d'eau et constate bien quelques rares bulles d'air. Pitié pas ça encore des frais et du temps, et le 3l qui n'est même pas prêt pour rouler, bref

Puis me viens l'idée de changer le bouchon du radiateur par un neuf taré pour 1.1 bar. L'ancien étant un 0.9 bar et au moins quelques dix années de service vu l'état !

Je remet en route... Plus de "gloup gloup"... Déjà bon signe... Ca matin niveau nickel et ce soir aussi... Résultat des courses c'était le bouchon en cause comme quoi il est très important sur le circuit

Donc si comme moi vous avez le sympthôme pensez à regarder le bouchon ; Je pense qu'il faudrait le changer en même temps que le carlostat.

Bon diag clem
En voyant le bouchon on a toujours tendance à dire qu il est bon
La preuve que non

polak a écrit:Bon diag clem
En voyant le bouchon on a toujours tendance à dire qu il est bon
La preuve que non

 moi quand j ai u le joint de culasse sur mon 2l4 jai changer le bouchon de radiateur en même temps  

sacré toi

Julien4x4 a écrit:sacré toi

 merci quand même pour ton info julien toujours bon a savoir avent de commencé par le joint de cucu

moi j'ai rien fait c'est Clém'

FERENCS a écrit:

Julien4x4 a écrit:sacré toi

 merci quand même pour ton info julien toujours bon a savoir avent de commencé par le joint de cucu

Faut arrêter la fumette

Julien4x4 a écrit:sacré toi

Comme tu dis, mais sur le coup je rigolais "jaune" t'imagines le boulot s'il fallait tout retomber... Sans compter le coup de la réparation
C'était un coup à trouver un autre moulin en "meilleur" état.

Si vous avez un tuyau pour trouver quasi toutes les durites d'eau d'un 2L-T2 en neuve ça m'aiderai. Je souhaiterai les changer car depuis le temps certaines commencent à fatiguer.

J'ai trouvé des kits comprenant la durite inférieure et supérieure et deux autres mais bon pas donné l'affaire !!

il existe des Thermostats d'eau taré a 82 ° au lieu de 88° c'est peu être la solution pour protéger des chauffes ? http://www.mister-auto.com/thermostat-calorstat/herth-buss-jakoparts-j1532001_g316_a055J1532001.html

Perso je pense que pour proteger des chauffe il faut arreter avant que ca chauffe et c'est tout... En surveillant avec des manos par exemple...
Ou augmenter le refroidissement (taille du radiateur par exemple)
Mettre un calorstat a 82°, pour moi, ça repousse simplement le problème de quelques minutes c'est tout...
Un Toy qui chauffe sans avoir exagéré (je veux dire vraiment forcé !) a un probleme c'est sur ! Sinon ca chauffe pas....

-J'ai du chauffage, donc carlostat ok.

Clem juste pour info si tu as du chauffage ton calorstat peut quand meme etre fermé. Car le chauffage ne passe pas par ce dernier.
Je veux dire par la que tu peux pas te fier a ça pour determiner si la calorstat est HS...

Sinon bien vu pour le bouchon ! J'avais eu le meme soucis sur mon lj. Il tenait plus la pression et je perdais le liquide. Mais simplement en pressant la durite supérieur j'entendais le liquide partir au bocale tellement mon bouchon etait naz.

Mais ca fait peur je confirme !!

bises Alex

(Mettre un calorstat a 82°, pour moi, ça repousse simplement le problème de quelques minutes c'est tout...
Un Toy qui chauffe sans avoir exagéré (je veux dire vraiment forcé !) a un probleme c'est sur ! Sinon ca chauffe pas.)... si dans certain cas, 40° a l'ombre ou et une bonne cote ça permet peut être de réagir plus vite avant que le mal soit fait non

mauvaise surprise sur la route hier avec mon HZJ gris, j'me suis aperçu que l’aiguille est bien montée à plus de la moitié,
heureusement que j'ai roulé tranquille le temps d'arriver ... et qu'il faisait froid !
Arrêté à mon terrain pendant 1h, capot ouvert ... on est reparti, et nikel il a pas re-chauffé
je pense que le calorstat s'était bloqué ... je vais le changer.

Par contre, le modèle sur Euro4x4parts ... température d'ouverture 76°c c'est pour ça que je ne vois jamais l'aiguille dépasser le 1/4 sur les HZJ

Jsuis d accord Igor. Mais ca revient a ce que je disais....
ca repousse le problème...
Ca peut effectivement chauffer dans ce cas et cest normale mais il suffit simplement
de diminuer un peu la demande et de ralentir et l'aiguille retombe.
D'où l'intérêt de surveillé son mano quand on pousse un peu le 4x4.
Est ce que cest vraiment mieux de rouler avec une température
plus basse en permanence je suis pas sur... a voir...
Bise Alex

le problème c'est que nos thermomètres ne sont pas précis ni très réactifs

le problème c'est que nos thermomètres ne sont pas précis ni très réactifs 

perso le mien marche très bien.
jai un manos supplementaire precis et mon aiguille d origine marche bien.
jai pu constater un jour le liquide monter a 98 degrés a mon manos et mon
aiguille origine était un peu au dessus de la normale. Jai arrêter de tirer dessus laisser au ralenti
et il a tout de suite refroidi impec. On doit pouvoir monter a 105
peut etre meme plus sans avoir de probleme avant detre dans le rouge.
voila petit retour d expérience...

ToyBaroudeur'Team a écrit:

le problème c'est que nos thermomètres ne sont pas précis ni très réactifs 

perso le mien marche très bien.
jai un manos supplementaire precis et mon aiguille d origine marche bien.
jai pu constater un jour le liquide monter a 98 degrés a mon manos et mon
aiguille origine était un peu au dessus de la normale. Jai arrêter de tirer dessus laisser au ralenti
et il a tout de suite refroidi impec. On doit pouvoir monter a 105
peut etre meme plus sans avoir de probleme avant detre dans le rouge.
voila petit retour d expérience...

Ton aiguille d'origine à 98° elle était au milieu ? moi a la normal elle est au 1/3

Non elle etait un petit peu au dessus du milieu. Environ 60 ou 70%
Donc j'étais pas encore dans le rouge. Mais si javais continuer j'y serais arrivé !
Mais mon mano gradué est muni dune alarme reglable. Donc quand il a sonné jai surveiller
et nikel.
mon 4x4 est un kzj73.
Mais jai eu un lj aussi et cetait pareil. Mon aiguille etait au milieu a peu pret en face du dessin thermomètre avec les petites vagues en fonctionnement normale.

jte prend une photo de mon aiguille dès que je ressorts mon pépère pour lui degourdir
les pignons !

voila mon thermomètre dans 90% des cas il peut monter d'un millimètre ou deux mais pas plus avec viscocoupleur enclenché , par contre je vais monter un thermomètre supplémentaire bientôt et je serais sur  ..

Teamtoyota19 a écrit:Si vous avez un tuyau pour trouver quasi toutes les durites d'eau d'un 2L-T2 en neuve ça m'aiderai. Je souhaiterai les changer car depuis le temps certaines commencent à fatiguer.

J'ai trouvé des kits comprenant la durite inférieure et supérieure et deux autres mais bon pas donné l'affaire !!

j'en ai trouvé dans un magasin de mécanique agricole de très bonne qualité ..  

c'est bien JM comme elle est ton aiguille il chauffe pas, c'est normal

Oui de mémoire je crois que la mienne sur mon ancien lj etait pareil.
par contre je prendrais une photo du kz. Car le dessin du thermometre n'est pas
au meme endroit et laiguille est légèrement plus haute.

Par contre ton aiguille de pression d'huile! !!
Elle s'est sauvée en vacances je crois