[Moteur] Toutes vos questions de refroidissement içi!

Je viens de changer mon calorstat que j'ai vérifié dans une casserole d'eau chaude à 88°( l'ancien qui était neuf de chez toy déclenché à 94° ??) j'ai viré le petit clapet anti retour puis j'ai changé la sonde d'eau et la cosse , une purge , vérification du visco , déclenche à 96° l'aiguille reste dans le 1/3

Au ralenti moteur chaud, ton visco tourne rapidement ou comme au "ralenti" ? J'ai l'impression que le mien ne tourne pas assez vite, même en roulant !

Pour vérifier mon visco je prend un journal plié en quatre dans le sens de la longueur et je freine gentiment le ventilateur( il s'arrete s'il est pas enclenché)  et quand il s'enclenche j'essaye de le contenir pour vérifier qu'il tourne à la meme vitesse que la poulie .

Bonjour à tous, comme dit dans le titre je voudrais savoir comment effectuer correctement la vidange du liquide de refroidissement sur mon kz

il faut que tu commence par ouvrir le bouchon sur le radiateur,

en suite, soit ton radiateur est équipé d'un robinet de vidange au quel cas tu l'ouvre et tu attends que ça coule plus (pense à mettre un bac dessous )
soit y en a pas, tu ouvre la durite de radiateur (celle qui est la plus basse des 2 ... attention à la douche) ... même chose

une fois fini de coulé, tu rebouche comme c'était (attention au serrage du collier)
puis tu remplis par le bouchon d'en haut (doucement) jusqu'a se qu'il n'y est plus de bulle et que le niveau se stabilise.
tu remets le bouchon

et tu fais tourner un bon moment le temps que le moteur soit à température (surveille le tableau de bord que l'aiguille n'indique pas une surchauffe)

à froid, tu refais ton niveau

puis tu vas rouler avec le véhicule et de nouveau quand il sera froid tu refais ton niveau

C'est tout simple et est ce qu'il faut changer le calostat tant qu'à faire?
Et j'ai lu sur internet qu'il fallait mettre le chauffage à fond pour bien vidanger le circuit est ce que c'est vrai ou pas?

oui tu as raison sur le Toy oui

le calorstat, oui si tu veux comme ça c'est fait et le bouchon de radiateur aussi

Ok bon la semaine prochaine je me charge de ça sa ne lui fera pas de mal .
Et le calorstat c'est dur à changer ou pas ?

en principe non

Bon ok je vais essayer de me lancer à le faire je verrai bien

Moi ce que je fais aussi, lorsque je remplie mon circuit je démarre de suite, comme ça la pompe à eau fait son travail. N'oublie pas de rouler avec le chauffage après pour bien que le liquide aille partout

Et aussi remplie ton vase d'expansion au max pour que le moteur prenne ce qui lui manque.

Pour la carlostat il est côté alternateur... Tu as deux visses deux 12 ; Il se trouve derrière la tubulure rigide... Suis la durite du bas au radiateur et tu verras, c'est tout simple.

Bouchon neuf taré à 0.9 bars aussi.

Euh le bouchon neuf taré à 0.9 ça veut dire quoi ça

Il y a des bouchons tarés à 1bar. En gros c'est pour la pression, mais dans ton cas te cailles pas le lait

Ah ok d'accord je ne savais pas

Teamtoyota19 a écrit:lorsque je remplie mon circuit je démarre de suite, comme ça la pompe à eau fait son travail.

désolé poto mais perso je dé-conseils très fortement de le faire !
j'ai un collègue qui a cassé 1 pompe à eau comme ça parsque la purge n'était pas faite correctement,
et un autre véhicule est arrivé en dépannage pour la même raison, il sortait d'une petite carrosserie.

Ne jamais faire tourner une pompe à eau à vide

pour moi,
remplis bien ton circuit tranquillement et attends que le niveau soit stabilisé avant de démarrer et faire chauffer

Attends on roule avec des nippons ou pas ? Mais tu as peut être raison, je suis pas spécialiste lol, je voulais dire par là que moi je remplie à fond, et ensuite je démarre le moulin et c'est là que je laisse tourner au ralenti car la pompe fait son boulot, oups pour m'être mal expliqué.

Ah bin bravo clement un peu de plus je cramais mon moteur

Pas de soucis j'te le rachète pour faire mieux

Euh je vais peut être attendre un peu avant de le vendre

Teamtoyota19 a écrit:Attends on roule avec des nippons ou pas ?

c'était pourtant 2 moteurs demi-nippon (alliance renault/nissan)

Mais non juste le moulin, je me chargerai de le remettre en route et ensuite étant à "nu" il recevra ce qu'il faut

Est ce que vous avez une marque de LDR à me conseiller? Et tant que j'y suis même si je ne suis pas dans le bon sujet est ce que vous avez une marque d'huile à me conseiller? 5 je sais je suis chiant mais je veux bien faire)

Pour le liquide du moment qu'il ne gèle pas je vois pas trop de différence.

Pour l'huile tu as le choix, Elf, Total, Castrol...

moi je met de la valvoline en 15/40 et le ldr c est un liquide jaune vert beaucoup utilisé par les pro
(julien doit savoir)surtout n achete pas le ldr de bon marcher

polak a écrit:le ldr c est un liquide jaune vert beaucoup utilisé par les pro
(julien doit savoir)

moi il est badgé Renault mais c'est du ELF sinon j'utilise du Motrio aussi pas mal