[Moteur] Réglage Pompe + Turbo par Julien4x4

un topic que j'aime bien et que je vous propose ici  
un petit réglage qui coute 0 euros
et qui peut augmenter les sensations de conduites ...
par contre,
ne dites pas que je vous force ou quoi que se soit car je sais que pour certains,
Ça peut paraitre un peut barbare et inefficace !
(j'entends déjà les critiques qui fusent ...)
le réglage que je vous présente est sur le moteur 2L-T (toyota)
mais il s'applique à la plus part des moteurs diesel turbo sans électronique


Chapitre 1 - Réglage de la richesse:
pour commencer, il faut pouvoir accéder facilement au "cul" de la pompe,
sur les LJ,
ils vous sera facile de retirer les durites de refroidissement et quelques bricoles pour arriver à voir les vis concernées par le réglage!
avant ça,
je vous propose une vue de la pompe en question pour que vous voyez bien les vis à "toucher" ...




Dans une premier temps,
on s'attaque a la vis n°3 comme indiqué, c'est elle qui fait la "richesse" de la combustion !
attention,
il faut deserrer le contre écrous en immobilisant la vis du milieu,
c'est assez compliqué mais avec de la patience on y arrive !
Attention,
si la ris est plombée (très probablement) vous pouvez la dévisser complètement de manière à supprimer le plombage
(à l'étau avec un si etc ... )



ici le contre écrous est du 12 (de mémoire) et la vis du 6,
pour faire simple, plus vous vissez, plus la richesse augmente !
pour moi la vis à fait un bon 1/2 tour (voir plus je sais plus !) mais je vous conseillerai d'y aller molo !

Pour valider un bon réglage, il faut faire tourner le moteur au ralenti et donner de léger coup de gaz,
regardez l'échappement et il faut que ça fume (pas trop non plus) quand vous prenez les tours !
une foi que vous avez trouvé le bon compromis,
opération inverse, vous revissez le contre écrous en gardant la même position de vis

une petite précision importante,
le régime ralenti aura augmenté, c'est tout à fait normale ! (1200/1300tr ...)
c'est donc la prochaine chose à régler mais une foi le moteur "chaud"
il suffit de déserrer la vis (non représenté sur la vu mais la même que n°2, de l'autre coté de la pompe !)
le régime normal se situe aux alentours de 850tr/min!
une foi cette opération terminée, on passe à la suivante bien plus facile !

Chapitre 2 - Le réglage de la pression de Turbo:
c'est super simple !
mais pour bien vous conseiller, je vous recommande l'installation d'un mano !
la photo si jointe vous aidera bien




il vous suffira de mètre des rondelles derrière le support de wasegate, c'est elle qui fait votre pression,
plus vous "écartez" plus la pression sera grande !
rondelles 4mm => environ 700gr
le réglage de votre pompe va en fonction de la pression,
=> plus vous mettez riche, plus la pression turbo doit suivre ! (et vis versa)
pour moi,
la pompe est réglé relativement riche et parfaitement en accord avec le turbo qui souffle un bon 850gr en régulation
c'est pour ça qu'il est important d'avoir un mano !


Après ça,
on peut dire que la voiture est réglée ... mais il y aura des contraintes inévitables aux quelles ils faut s'occuper
d'abord, un véhicule qui a plus de richesse et une pression turbo plus grande chauffe beaucoup plus !
Attention à ça !
il est impératif de jouer sur le refroidissement ! (aprés on s'étonne que les LJ soit fragiles des culasses)
pour moi, c'est un système barbare mais efficace !
il faut percer les cotés du calorstat pour optimiser le passage du liquide vers le radiateur
autre détails,
ce réglage permet d'avoir plus de couple à bas régime et une montée en régime plus franche ... (et de la fumé pour les nazes comme moi )
toutes fois,
attention a ne pas en abuser car ça pourrait se retourner contre vous !

Après ça vous êtes prévenus,
vous voulez le faire, faites le, vous voulez pas, le faites pas !
certains dirons que ça fragilise ... au même point que pour mon échappement libre, ...
le réglage est présent sur la voiture depuis bientôt 20 000 kms (285/305) et pour l'instant c'est queeeeeee du bonheur !
ah oui la conso,
si vous roulez exactement pareil que d'habitude, vous ne verrez pas la différence,
et si vous en profitez (modérément quand même) comme moi, ça vous fera un 12/13 litres au 100 peut être plus parfois ...

inutile aussi de vous dire qu'un intercooler est conseillé (même si pour l'instant j'en ai pas)
maintenant à vous de jouer! lol!  

Merci Juju pour tes infos

Pour ma part la pompe du LJ n'est pas ouverte mais bon t'as vu Ju' le mien fume déjà d'origine alors imagine pompe ouverte... Et pour le turbi, et bien j'ai deux rondelles de petit diamètre de chaques côtés du wasegate, j'sais pas si ça change grand chose mais j'm'étais fais ça pour le fun :rigole:

Je voulais savoir Ju' quel était l'espacement en cm pour le calage du wasegate au turbi' Car moi j'ai mis deux rondelles de chaques côtés mais bon ça a dût faire bouger de 3 ou 4mm tout au pire.

j'irais voir ca demain et je réédite le poste pour te dire

Ok merci je surveille le sujet de près

Tu t'occupes de la LDA ou je le fais quand je reglerais la ZX?

j'ai pas compris ta question grand drole

ps: j'ai carément zapé d'aller voir mais je crois que personne s'en ai aperçu! mdr

D'aller voir quoi

Teamtoyota19 a écrit:Oui l'ami
Je voulais savoir Ju' quel était l'espacement en cm pour le calage du wasegate au turbi' Car moi j'ai mis deux rondelles de chaques côtés mais bon ça a dût faire bouger de 3 ou 4mm tout au pire.

moi ossi j'aimerai bien savoir combien de mm tu as mis

promis promis demain a la débauche je vous mesure çà (dommage aujourd'hui je l'ai pris pour aller au CFA )

longueur totale des cales de wasegate => 8mm terminé

sinon, si certain veul pas se faire chier, robinet de fuite powaa xD

Julien4x4 a écrit:longueur totale des cales de wasegate => 8mm terminé

ok merci moi normalment c'est pour dans po lontemps si tout va bien
je vous tiendrez au courant !!

boule de riz a écrit:sinon, si certain veul pas se faire chier, robinet de fuite powaa xD

toi t'es une tige

Merci Ju' pour l'info' mais reste aussi à ouvrir la pompe pour que les deux réglage aillent ensemble, et pourquoi pas ensuite investir dans un pti mano' de pression

Très bien ce forum et merci à julien 4x4 de ces astuces

Joyeux51 a écrit:Très bien ce forum et merci à julien 4x4 de ces astuces

pas de problème l'ami
je viendrais faire ce topic sur ton forum également :tchin:

ps: si vous comprenez rien les copains c'est pas grave je vous expliquerai plus tard

ca y est de je suis decidé !!!
une fois que le pont est remonté,je monte mes nouvelles roues,apres je reglage l'avance,je mets mon intercooler et apres reglage de pompe
avec les trous dans le calorstat

oué j'te conseil avec la pose des 285
de mon coté j'ai continué a mettre tous le monde d'accord le week-end dernier (on véra bientot les vidéos)

toy62 a écrit:ca y est de je suis decidé !!!
une fois que le pont est remonté,je monte mes nouvelles roues,apres je reglage l'avance,je mets mon intercooler et apres reglage de pompe
avec les trous dans le calorstat

Cool tout ça, mais au lieu de t'embêter à faire des trous dans ton carlo', essaye d'optimiser ton circuit de refroidissement à tèque

je vien encore mettre mon grain de sel et faire mon relou
modifie ton calorstat dans un premier puisque c'est lui qui "limite" le passage du liquide vers le radiateur
même si tu met un radiateur de 1m² et que ta section de passage est ridicule ca n'en sera plus efficace

oui oui je vais d'abord commencer par le calorstat.
par contre il faut percer tout autour ?

négatif 2 petits trous suffisent!
tu en a un qui est déja fait mais bouché par un genre de goupille qui a du jeu (pour permettre de purger quand le moteur est froid)
et tu en fais un 2ém a l'opposé d'un diamètre pas très gros avec un foré de 3 ou 4

Et logiquement ça chauffe beaucoup moins, d'ailleurs sur le 70 quand on l'a eut le carlo' était comme ça.