[Résolu] Courroie de distribution cassée.

laisse tout la partie échappement en place, tu arrives a ecarté un peu le collecteur d'echappement de la culasse et sa passe a fond !! lol par contre admission c'est un peu plus compacte donc vos mieux éclaircir un peu...   




quand j'avais fait la mienne avec mon boof, tu vois il y a pas que toi si ca peut te rassurer mdr

Oui mais là c'est le 1KZ-T ! Moi c'est un 2L-T2   c'est un peu plus embouteillé au niveau échappement comme le turbo est en haut   

ah....alors c'est tout j'ai rien dit      

Bon coup de collier aujourd'hui !!

Il m'a donc fallu déposer quand même le turbo pour une question d'accessibilité autour de la pipe d'échappement.

a ce stade, il me reste à dévisser la poulie de l'ACC et de déserrer les visses du culasse. Je vais donc sortir la culasse avec la pipe d'admission, car deux visses en dessous de cette dernière sont inaccessibles !!!   

Les conduis d'injecteurs sont écartés vers l'arrière et y'a plus qu'à   

-Par contre une question, pour dévisser l'écrou de l'ACC, la RTA dit qu'il faut piger, ça ok, mais le repère, faut-il que je cale l'ACC sur son repère de
calage de distribution ?

-Car à la poulie damper, elle a une gorge ce qui permet de ne pas se tromper, car j'ai peur au remontage de la poulie de l'ACC, de décaler le repère par rapport à l'ouverture des soupapes et je ne revoudrai pas redémonter   

oui il faut que tu repère par exemple en 2 points la poulie d'acc sur l'arbre (exemple deux coup de pointeau) si elle est pas claveté sur l'arbre.
sinon d'écalage assuré, après c'est prise d'ouverture de soupape au comparateur par rapport au PMH etc et j'en passe et la c'est pas la même musique.
https://www.youtube.com/watch?v=vUtKEdZ9RBM

tu es obligés de la sortir la poulie d'AAC?

Oui je vais être obligé car y'a un carter en alu qui est vissé par quatre visses, et donc il me faut extraire cette poulie pour le dégager...

Dans la poulie il y a deux trous tarrodés d'origine pour piger, je suis pas pressé de finir le démontage alors je préfère prendre conseil pour éviter un décalage monstre...

Si seulement il y avait une clavette le repère serai vite prit   

ah oui exact, il y a comme un passage d'huile qui sort de la culasse comme sur le kz, tu fais 2 repères au pointeau dessus et sa gazzz a fond...   

Il devrai y avoir une clavette sur cette poulie. Je vais repérer l'ACC et pointer la position de ma poulie ainsi que sur le cul du carter.

Samedi je devais sortir cette put** de culasse   mais non   faute de ne pas avoir eu la bonne douille pour les visses de culasse !

Donc j'ai juste dévissé la poulie de l'ACC après l'avoir bloquée au préalable avec deux visses contre le carter, et il y a bien une demi-lune.

Je compte donc vivement sur le week pro' pour enfin avancer comme je veux et enfin sortir ce satané morceau de fonte   

t'énerve pas tu vas tout péter sinon !!!!    

Et oui t inquiète..tu fait comme sur l AX   
Et tout irra bien   

Ce n'est qu'une question de livraison maintenant   

Bon la douille concernée est arrivée cette semaine, mais n'était pas encore la bonne   tampis je l'aurai dans ma collectionn je l'avais pas   

C'est donc du 14mm en douze pans pour dévisser les visses de culasse d'un LJ phares carrés, car celles du phares ronds sont en six pans !!!!

Etant donné qu'on était samedi soir et que forcément pas grands magasins étaient ouvert, avec l'aide de lj19 j'ai réussi avec une clé à pipe (de très moyenne qualité) et un bout de clé à démonter les roues pour faire "rallonge" (d'origine Toyota svp    ) à dévisser quelques visses de culasse !!!!! Bref la bonne expédition comme j'aime   

Seulement une clé à pipe c'est forcément limité au bout d'un moment et je n'ai pas pût atteindre les visses les plus basses dans la culasse...

Alors   

J'ai coupé le bout de la clé, et j'ai ensuite ressoudé tout ça au bout d'une clé à pipe de 17   et oui une bonne petée d'arc et l'outils était conçut   et on a pût enfin finir de virer toutes ces visses !!!   Et le tout sans boire une bière !
On a donc à trois sorti la culasse encore équipée de la pipe d'échappement et d'admission ! Je me retrouve donc face aux pistons (coucou   ) et ils sont un peu calaminés sur le dessus !
Ce qui m'a parut disons un peu bizarre, c'est que l'un d'eux à le dessus "gras"...
Lorsque j'ai retourné la culasse une fois au sol, j'ai aussi vu que c'était gras, alors est-ce un soucis de haut moteur ou de segmentation ?  
Il me reste donc à finir de mettre à nu la culasse avant l'expédition au mécano (j'ai la passion des Toy mais on ne peut pas savoir tout faire...).

A première vue, je ne vois pas de soupape cassé ou tordu... mais celles qui sont ouvertes, l'une d'elle est disons effritée...

Je vous prends des clichés dans la foulée pour vous exposer l'ampleur du décor  

sacré motif pour ta clé au moins ta culasse et sortie enfin plus ka faire rectifier et éprouver ta culasse   

Un vraie 'Mac gyver'' le clem  

polak a écrit:Un vraie 'Mac gyver'' le clem  

c est clair polak  

Je poste donc quelque photos pour ceux qui aimerai se lancer dans l'opération et voir un peu le rendu.

Et oui il a bien fallu innover, mon ami n'avait la douille adéquate, donc c'est bien du 14 en 12 pans, et un douille courte et longue fera tout à fait l'affaire, ça évitera de faire des étincelles et de la soudure, mais bon j'en ai tellement marre d'aller en ville et de ne rien trouver car il n'y a rien en stock ! Pas le temps d'attendre donc de commander sur net, alors feuuu ! Pour dire que le bout ressouder n'était qu'une sous marque de Leclerc, beh il a tenu vu la force de serrage des visses !!!!



Voici donc la culasse déposée du bloc moteur, rien d'extraordinaire, mais toujours intéressant pour le "débutant" qu passera içi   
J'ai donc sorti la culasse avec la pipe d'échappement, et celle d'admission ainsi que la partie de refroidissement (support bouchon), bougies de préchauff', injecteurs. Certaines visses ne m'étais pas accessible... Mais alors ça pèse un âne mort ce morceau de fonte !!!   
Vue donc devant (côté distribution).



Je pense que ça avait déjà été démonté car un goujon de la pipe d'échappement est cassé dans la culasse, et deux écrous de la pipe d'admission manque également...

Voici donc le premier gros dégât constaté lors de l'inspection après avoir démonté le cache-culbuteurs. Chapeau d'arbre à cames fissuré   et la visse est légèrement cintrée, je pense que ça a légèrement forcé   



On passe donc en dessous pour essayer de voir un peu le chantier...



Pas simple de voir d'où vient le soucis... En tout cas après un aperçu pour voir les soupapes d'échappement et d'admission, c'est bien crade dedans !!!
Je pense qu'une bonne vérif' y fera le plus grand bien !



Je ne sais pas si ces traces blanche serait un signe des soupapes concernées   en tout cas je ne pense pas que se soit normal !



Donc j'aimerai que le mécano puisse contrôler les sièges et joints de queue de soupapes. Il faudra également changer le chapeau d'arbre à came, la visse, le joint spy d'arbre à came (côté distri') bref y'a du boulot !

Je passe donc au support du bloc moteur pour une inspection (s(il y a des fissures des fois que) et un nettoyage pour le futur joint.



Je ne décape pas à la 1664, je l'a consomme   J'utilise donc ce petit racleur qui va au top pour virer tous les vieux résidus de joint etc avec dans l'autre main l'aspirateur pour dégager proprement tout ça (méthode déjà utilisée pour mon ancienne AX   ) donc y'a pas de raisons !
Il n'a pas de fissures présentes entre nos amis les cylindres.

Par contre les têtes des pistons ne sont pas comme "neuve" y'a des résidus soudés sur le dessus, je ne sais pas trop d'où ça vient, ça marchait avant, ça marchera comme ça au remontage   

Par contre une chose qui m'interpelle !!! Il y a une tête de piston qui est grasse...
Regardez en image, (j'ai légendé par un point rouge).



Alors est-ce un soucis de segmentation ou tout simplement le haut moteur qui fatigue ?

Voici donc où j'en suis, le plan de joint côté bloc est propre. Il faut que j’amène donc la culasse au mécano'.

Et pour m'occuper pendant l'absence de la culasse    je vais rejouer à Mac gyver pour le remontage     

Voilà la nouvelles !

  pour ton résumé  avec les photo , super pour les débutant c est toujours intéressent pour eux bon courage pour après Teamtoyota19

 

j'ai peur pour ta culasse   

bises lili

De rien FRENCS si dans mon malheur ça peut permettre aux autres de voir les entrailles   

Bon je reviens de chez mon pote mécano' ; Donc il me conseillerai de changer les huit soupapes (370€ TTC mais je pense les faire avoir par le mécano' qui doit avoir un rabais) pour être tranquille avec pourquoi pas guides et sièges au moins je sais sur quoi je pars....

J'ai donc fais tourner l'arbre à cames en espérant voir quelque chose, mais rien à l'oeil nu, je pense peut être à une tige de soupape de "tordue" mais impossible à diagnostiquer sans avoir tout démonter forcément.

Côté pistons, ils montent tous à la même hauteur donc bon, après la différence de la taille d'une bielle et d'un tige de soupape y'a pas photo que forcément le choc à abîmer une ou deux soupapes...

Ensuite passage chez Toyota ; Rappelez-vous j'ai un chapeau d'arbre à cames de casser... Je pensais changer juste le concerné MAIS et oui comme toujours il y a un "mais" !

Si je remonte un chapeau neuf, ça peut fonctionner mais aux risques que les autres chapeaux se soient fragilisés avec l'onde de choc et que des micro-fissures finissent par faire casser les chapeaux les uns après les autres   

Donc le pote magasinier a un haut moteur de LJ mais il a un doûte sur l'état de la culasse (fendue ? ), je vais donc récupérer ses quatre chapeaux d'ACC et les monter sur mon ACC le tout avec quatre coussinets neufs pour avoir une côte égale partout et celà devrait fonctionner   

Une chance que ce ne soit pas arrivé sur un haut moteur de 3.0L car les chapeaux d'arbre à cames n'ont pas de coussinets et là c'est pas la même histoire, donc bon je me sent un poil chanceux sur ce coup...

Je vais donc récupérer donc cet autre donneuse d'organes et passer tout ça au mécano'. De ce temps je commanderai le JdC (70€ TTC).

Je ne sais pas trop à quand je vais en voir enfin le bout pour espérer commencer un "remontage"... La mécanique il faut être patient, et en plus j'en aurai appris un peu plus  

PS : lili, pourquoi pour la culasse ?

je pense qu'on est plus copain avec ton pote magasinier     

Ah c'est possible, viens nous en parler sur ton sujet   

Teamtoyota19 a écrit:



 

coucou

n dirait qu'il y a une fente entre deux pistons ?? à droite ?

Effectivement on dirait qu'il y a un échange en tre les deux pistons au milieu !